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安阳公路防裂贴报价

安阳玻璃纤维土工格栅： 安阳金利复合材料有限公司生产的主要产品包括-公路\高速公路\铁路\机场等建设专用：土工格栅（安阳玻纤土工格栅、安阳钢塑土工格栅、安阳涤纶土工格栅、安阳矿用土工格栅、安阳单向塑料土工格栅、安阳HDPE单向塑料土工格栅、安阳双向塑料土工格栅）安阳土工布（安阳短纤土工布、安阳长丝土工布、安阳聚酯玻纤布、安阳经编复合防裂布、安阳复合土工膜、安阳一布一膜、安阳两布一膜、安阳HDPE土工膜）安阳透水管（安阳软式透水管、安阳塑料盲沟、安阳异性塑料盲沟、安阳渗排水盲沟）安阳防裂贴（安阳防裂贴、安阳抗裂贴、安阳贴缝带）土工材料（安阳三维植被网、土工网、土工格室等多种土工合成材料。产品质量已达到国际标准。其产品广泛应用于航空、航天、化工、石油；公路、铁路、机械、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础设施建设领域，产品受到工程界专家及广大用户的一致好评，并受到国内外有关专家的认同和赞誉。公司与全国十几家科研院所及大专院校建立了密切的协作关系。 安阳玻璃纤维土工格栅（安阳是玻纤格栅的一中型号，其抗拉强度为：30-100kn）是一种用于路面增强、老路补强，加固路基及软土基的优良土工合成材料。在处理沥青 路面反射裂纹应用上，已成为不可替代的材料。该产品是以高强无碱玻璃纤维通过国际先进的经编工艺制成网状基材，经表面涂覆处理而制成的半刚性制品。具有经、纬双向很高的抗拉强度和较低的延伸率，并具有耐高 温、耐低寒、抗老化、耐腐蚀等优良性能，广泛应用于沥青路面、水泥路面及路基的增强和铁路路基、堤坝护坡、机场跑道、防沙治沙等工程项目。 安阳玻纤格栅产品介绍:安阳玻纤格栅是选用增强型无碱玻纤纱，利用德国先进经编机织成基材，采用经编定向结构，充分利用织物中纱线强力，改善其力学性能，使其具有良好的抗拉强度，抗撕裂强度和耐蠕变性能，并经过优质改性沥 青涂覆处理而成的平面网络状材料。 其因循相似相容原理，突出其与沥青混合料的复合性能，并充分保护玻纤基材，极大提高了基材的耐磨性及抗剪切能力，从而得以用于路面增强，抵抗裂缝车辙等公路病害产生，结束了沥青路面难以增强的难题。 安阳玻纤格栅产品特点： 产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、机场跑道的维修、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防止路面车辙疲劳裂纹，热冷伸缩裂纹和下面的反射裂纹，并能将路面承载应力分散，延长路面使用寿命，高抗拉强度低延伸率，无长期蠕变，物理化学稳定性好，热稳定性好，抗疲劳开裂，耐高温车辙，抗低温缩裂，延缓减少反射裂缝。 安阳玻纤格栅产品用途： 1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害 2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。 3. 道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。 4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。 5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。

土工格栅垫层处理软土地基表现在以下几个方面。 1、土工格栅有一定的刚度从而使上面的负荷得到扩散提高了地基的承载力。 2、由于土工格栅和土工布的抗拉强度大它的存在可增加路堤的稳定性。 3、由于格栅能适应地基变形砾石又能与格栅网孔互相锁合在一起形成稳固的平面防止砾石下陷增加地基的抗剪强度从而防止软弱地基产生过大或不均匀沉降以至侧向变形。 4、砂砾垫层及盲沟的的作用。 砂砾垫层可保证路堤排水良好有软土地基时砂砾垫层及盲沟形成一个综合排水通道通过上部的路堤荷载作用可加速软土地基的排水固结并在施工阶段完成大部分沉降。 2.3材料的性能与要求 砂砾垫层要求用洁净的砂砾石粒径为3～6cm含泥量小于5％以利形成排水通道。 土地格栅采用CE131型土工网该材料系高密度聚乙烯(HDPE)配以抗老化剂经挤压旋转模塑成型。具有强度高、耐腐蚀和使用寿命长等特点。其重量较轻方便施工。CE131土工格栅其纵、横向抗拉强度≥5.8N/m；网孔尺寸为27mm×27mm；幅长30m；幅宽2.5m；材料标准重660g/m2。 土工布采用SWC50-4型裂膜丝机织土工布其经向断裂强度≥2500N/m；纬向断裂强度≥200N/m；断裂伸长率≤25％；经向撕破强度≥1200；单位面积质量240g/m2幅度4m。 2.4土工格栅垫层处理地基的程序 1、先平整场地清除表土并排干地表水。 2、在地基上铺设层格栅铺网从处理地段的一端开始垂直路线铺设并沿线路走向一幅接一幅向前摊铺。横向铺网与路堤两边纵向盲沟相接相邻幅土工格栅搭接长度为20cm搭接边用U型钉固定。另外格栅靠路堤处应回拆2.5以利格栅稳固然后在格栅上摊铺厚40cm粒径3～6cm的砾石。平整后用轻型压路机振碾3～5遍接着在砾石层铺土工布开始分层填土碾压。 3、路基土应分层填筑并满足相应规范的要求。另外应避免运料车在已摊铺好并张紧定位的格栅上直接碾压。 4、施工中应控制路堤的填土速率并加强沉降和侧向位移的观测防止路堤失稳。

安阳钢塑安阳土工格栅在软土地基的处理质量直接影响到路基的基础承载力，也是保证道路建成后安全、高效运营的关键。软基处理在道路工程中比较常见，软基处理方法也很多。通过对前人研究成果的学习，本文即是以某市北围堤公路为例，分析软土地基处理在公路施工中的应用 一、公路软基处理方法 （一）淤泥层厚度较小的路段：安阳土工格栅＋山皮石＋安阳土工格栅＋改良土的方法。淤泥上有50~80cm亚粘性土，具有一定的稳定性，且淤泥厚度在1~2米之间，地面积水较易排除，因此采用安阳土工格栅＋山皮土＋改良土的措施。由于地下水位高，该公路沿线的软土水稳性差，浸水时承载力很低，安阳土工格栅和山皮土配合可以提高路基填料的水稳性，还可减弱地下水的毛细作用对路基产生不良影响。 （二）地处盐池中，池中淤泥较厚，且水位较高路段：抛石挤淤＋安阳土工格栅＋改良土。淤泥厚在2~3米之间，排水困难也无法清淤采用措施是抛石挤淤＋安阳土工格栅＋改良土同时加宽水面线以下的路堤宽度，这样处理可以提高路基的整体稳定性并有效控制路基沉降。 二、公路软基处理施工技术 （一）软土地基处理前应完成以下工作： 软基处治施工前，应完成以下工作: 1、收集并熟悉有关施工图、工程地质报告、土工实验报告和地下管线、构造物的布设等资料； 2、编制施工组织设计或施工大纲； 3、原材料、半成品、成品的检验； 4、施工机械设备的调试； 总之，在施工中应遵循“按图施工”的原则和“边观察、边分析”的方法，做到经济、可行、安全、创新并有利于环保。 （二）公路软基处理技术 1、淤泥层厚度较小的路段 淤泥层厚度较小的路段 施工主要机具：灰土拌和机、挖掘机、装载机、振动压路机、双钢振动压路机、三轮压路机、平地机、湿地推土机。 施工方法： （1）清表：将原地面整平，清除芦根及腐殖土，并弃运。 （2）测量放线：进行中线测量，并根据中线、设计图表、施工工艺测定出路基坡脚及两侧边沟、路基边线位置。 （3）铺筑 层安阳土工格栅：将安阳土工格栅由一侧沿挖好的沟壁向另一侧横向铺设，安阳土工格栅搭接处不小于20cm，且沿搭接处方向采用22号铅丝绑扎，待铺筑完后用进行排压整平。铺设范围按设计宽度进行控制。 （4）山皮土填筑：用装载机、推土机并配以挖掘机进行倒运、铺筑，铺筑厚度控制在50cm以内。山皮土填筑过程中严格进行高程控制。在山皮土铺筑完、整平后，采用压路机按操作规程进行碾压。碾压至山皮土上无明显轮迹，达到设计要求。 （5）铺筑第二层安阳土工格栅：首先根据放样位置将安阳土工格栅在预留出上包量的前提下，由一侧向另一侧横向铺设，其搭接及绑扎等同于 层安阳土工格栅的施工方法，然后用压路机进行碾压整平。 （6）填筑 层改良土：（a）事先将石灰、土进行化验分析，并对改良土按配合比进行标准击实试验。根据其配合比于取土点进行灰土拌合，拌合现场严格控制铺土、铺灰厚度及灰土的含水量。施工过程中严格控制厚度、宽度、压实度等技术指标。（b）首层填筑厚度为50cm，施工中严格控制铺筑厚度及宽度，严格按设计要求进行找平碾压，其压实标准控制在85％以上（首层表面下20cm内检测压实度），压实后及时检测，达到设计要求后方可进行第二层改良土铺筑。第二层改良土填筑厚度为30cm，其施工方法及检验程序同首层改良土施工，其压实度标准控制在90％以上；第三层改良土填筑厚度为20cm，其施工方法及检验程序同首层改良土施工，其压实度标准控制在90％以上。 （7）铺筑第三层安阳土工格栅：除不预留包裹量外，其它等同于第二层安阳土工格栅。 （8）填筑第二层改良土：等同于 层改良土的施工方法，填筑厚度由第三层安阳土工格栅至路面结构层。 2、安阳土工格栅（关键工序）： 施工中应注意事项有： （1）铺设安阳土工格栅时，应注意均匀、平整。在斜坡上施工时，应保持一定松紧度以避免石块使其变形超出聚合材料的弹性极限。 （2）铺设安阳土工格栅时，应注意端头的位置和锚固。 （3）铺设的关键是保证连续性，不使其出现扭曲、折皱、重叠，并要特别注意避免过量拉伸以避免超过其强度和变形的极限产生破坏或撕裂、局部顶破等。 （4）为保证安阳土工格栅的整体性，施工中必须注意安阳土工格栅的连接，常用的有搭接法与缝接法，缝接法又分对面缝与折叠缝两种接法。 质量标准： （1）基本要求：安阳土工格栅质量符合设计要求，在平整的下承层上全断面铺设，安阳土工格栅应拉直平顺，紧贴下承层；锚固端施工符合设计要求；接缝搭接粘合强度符合要求；上下层安阳土工格栅的搭接应交替错开。 （2）实测项目：安阳土工格栅铺设允许偏差 安阳土工格栅铺设允许偏差 表1　　3、盐池，池中淤泥较厚，且水位较高路段： （1）施工机具：挖掘机，装载机，振动压路机，三轮压路机，湿地推土机等。 （3）施工方法：抛石挤淤与路基填筑。 ①池中淤泥较厚，且水位较高，常年积水且排水困难，采用措施是抛填片石，片石不宜小于30cm，抛填时，自中线向两侧展开，横坡陡于1：10时，自同向低处展开抛填。使淤泥向两边挤出，片石抛出水面后应用小石块填塞垫平，以重型压路机辗压，其上铺反滤层，再进行填土。 ②首先根据设计抛石底脚，用竹竿明确坡角位置，然后由原有路往东用挖掘机配合湿地推土机由淤泥边部向深处一级一级填筑，石块规格控制在30cm左右，严禁出现石块过大及腐殖石块，待抛石顶面高出水面或淤泥顶面20cm后填筑石屑进行初步找平，然后用采用50T振动压路机碾压，以利于将淤泥彻底挤出。 ③片石填筑完成后及时检测填筑高度、宽度及压实情况，自检合格后方可进行下一道6％改良土工序的施工。同时根据设计要求于 步改良土完工后进行弯沉检验。

为适应城市交通运输的发展需要，在原有道路线型基础上拓宽和在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层，可提高城市道路的交通运输能力和水泥路面的使用功能，改善路面的平整度，减少汽车行驶的噪音。但如何防止原有水泥路面以及拓宽路面与原有路面之间接缝的反射型裂缝的发生，是城市道路改造中遇到的一个新课题。一、方案的提出经过改革开发二十多年的发展，柳州市文惠路、广场路的交通流量猛增，路面变得相对狭窄，成了柳江河南、北半岛的交通瓶颈。为改善柳江南北两岸道路交通不畅的状况，提高道路的通行能力，对80年代末在旧沥青路面上相继修建全长605米主车道宽10m的文惠路水泥混凝土路面，及全长为460m主车道宽18m的广场路进行拓宽改造。文惠路车行道由原来的10m拓宽到15.5m，构成4车道；广场路车行道由原来的18m，拓宽到30m，构成8车道。鉴于这两条道路位置及周边环境的特殊性，道路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层，且只考虑单边拓宽。但单边拓宽将出现路拱不对称，影响行车安全和拓宽部分的路面与旧水泥路面的衔接问题，以及按原水泥路面进行拓宽后，车速提高产生更大噪音对道路两侧居民造成更大的影响。故为了解决上述问题，采用在水泥路面上加铺改性沥青面层，但将面临如何防止沥青混凝土路面产生反射裂缝的问题。为防止半刚性基层与刚性板之间、以及旧水泥板块之间、新旧水泥混凝土板块之间的接缝出现反射裂缝，采用铺设玻璃纤维土工格栅、加铺改性沥青混凝土面层的方案。二、旧路及拓宽范围的基层处理（一）旧路基层状况。经调查，路面损坏评定状况为中等，水泥混凝土板块损坏较少，故采用液压镐破碎、凿除旧混凝土病害板并清理路槽，用C20混凝土补强基层。（二）拓宽部分基层处理。因拓宽部分就是原来的人行道，原人行道下面布置有通信管线、高压电力电缆、给水管道等地下设施，这些管线无法中断，只能采用混凝土就地进行保护，其余拓宽范围能用压路机碾压的采用级配碎石，宽度不够上不了压路机的采用片石混凝土做底基层，基层采用20cm厚C20早强混凝土。（三）接缝处理。混凝土板路面接缝不但是受力薄弱处，也是雨水进入基层的必经之处，因此必须处理好。在实施中由于没有清缝机，故先用混凝土板切割机先对准接缝切割，割松并剔除填缝后再用压缩空气清除干净缝隙中其它的泥土杂物，然后重新灌注沥青码蹄脂填缝料进行封缝，以防止雨水通过接缝进入基层引起病害。